Они не спят сутками, проводя научные исследования, опускаются в морские глубины и открывают школы, спасают людей и научные архивы, преодолевают снежную пургу на лыжах и самолётах, бросаются в огонь и ломают вековой лёд. Они часто смотрят в лицо смерти, но каждый раз говорят: на моём месте так поступил бы каждый. В истории нашей страны всегда было много людей, которые делали невозможное и не считали себя героями. Их подвиги двигали страну вперёд и совершали настоящие прорывы в науке, несмотря на скепсис окружения, бытовые неурядицы и страхи — свои и чужие. Герои Советского Союза и России шли навстречу смерти на поле боя и совершали невозможное в мирное время. Среди них всегда было много тех, кто прямо или косвенно связал свою жизнь с наукой и географией. попробуем вспомнить о некоторых из них.

Когда пароход был уже практически у цели, он лёг в Беринговом проливе в дрейф и его стало уносить на север. Через четыре месяца, 13 февраля 1934 года, сжатый льдами «Челюскин» затонул. Экипаж парохода был готов к такому развитию событий и успел выгрузиться на лёд. Сто четыре человека, в том числе женщины и двое детей, теперь должны были дожидаться помощи с материка.

«Ветер сильно бьёт, засыпает объектив снегом. Линзы лупы с приближением глаза моментально потеют и покрываются тонкой коркой льда. Навести на фокус почти невозможно… Снимать всё труднее, аппарат стынет, ручка еле вращается. Приходится крутить, прилагая всю свою силу. Камера дёргается на штативе. „Челюскин“ погружается всё больше и больше… Снимаю последний момент. Корма приподнимается, показывает руль и винт, из трюмов вырывается столб чёрной угольной пыли. Через несколько секунд судна уже нет».

Челюскинцы разбили ледовый лагерь и не теряли присутствия духа — выпускали стенгазету «Не сдадимся» и читали научные лекции. А вот перед теми, кто должен был их спасать, стояли задачи поистине геройские. Дожидаться прибытия нового парохода было нельзя — льдина могла в любой момент расколоться. Помочь могла только авиация, но опыта дальних перелётов в Арктике ни у кого ещё не было. Путь по воздуху к лагерю Шмидта по маршруту Олюторка — Майна — Пыльгин — бухта Провидения — мыс Уэлен составлял более 2000 км. Февраль и март — самое суровое время в Арктике: метель, темнота, взлётную полосу мгновенно заметает. На морозе то и дело отказывали приборы. В неравный бой со стихией вступили несколько советских лётчиков.

Звание Героя Советского Союза, официально закрепившее подвиг во имя страны как высшее достижение советского человека, породившее целую плеяду героев и ставшее мощным политическим фактором консолидации советского общества, возникло на поле битвы с природой и географией — на беспощадных к человеку арктических просторах. Первых Героев Советского Союза подарило стране очередное сражение за Северный морской путь.

Отто Юльевич Шмидт (1891 — 1956) — советский математик, географ, геофизик, астроном, профессор, академик АН СССР, Герой Советского Союза, директор Арктического института. После походов на ледокольных пароходах «Георгий Седов» и «Александр Сибиряков» Шмидт укрепился в намерении поставить точку в покорении Северного морского пути. Он убедил главное управление Севморпути использовать пароход «Семён Челюскин» в новом экспериментальном путешествии.

2 августа 1933 года из Мурманска во Владивосток вышел грузовой пароход «Челюскин». По замыслу организаторов, он должен был триумфально пройти Северо-Восточный морской проход за одну навигацию и доставить грузы и новых зимовщиков на остров Врангеля. Плавание «Челюскина» было очередным этапом освоения Северного морского пути, важным для Советского Союза как с экономической, так и с политической точек зрения.

Аркадий Шафран — кинооператор, участник дрейфа ледокола «Челюскин»

Гибель «Челюскина». Кинокадр из хроники Аркадия Шафрана

Фото: Иван Шагин, МАММ / МДФ, russiainphoto.ru

из книги «Героическая эпопея: Арктический поход и гибель "Челюскина"»

Сначала, чтобы ускорить эвакуацию, советское правительство решило купить в США два новых девятиместных одномоторных самолёта «Флитстер». Это предложил Маврикий Слепнёв. У него к началу челюскинской эпопеи уже был семнадцатилетний стаж и большой опыт работы в Арктике, с его мнением очень считались. Он полагал, что самолёт, стартующий с Аляски, достигнет лагеря Шмидта раньше и с меньшим риском, чем машина, вылетевшая с Чукотки. С его мнением согласились, и Слепнёв отправился в США вместе с лётчиком Сигизмундом Леваневским. Оба до этого уже бывали в Америке.

Фёдор Решетников. Первые герои Советского Союза. А. В. Ляпидевский, В. С. Молоков, С. А. Леваневский, М. В. Водопьянов, Н. М. Каманин, И. В. Доронин, М.Т. Слепнёв

Среди челюскинцев на льдине был художник Фёдор Решетников, который позднее стал известен всем школьникам Советского Союза благодаря своей картине «Опять двойка». Решетников сделал массу зарисовок и шаржей во время пребывания в ледовом плену, а после возвращения на землю запечатлел своё полярное приключение (уже второе в его биографии) в масле.

Фёдор Решетников. Автопортрет

Фёдор Решетников. Больной О. Ю. Шмидт покидает лагерь челюскинцев

Маврикий Слепнёв (второй слева), уполномоченный Правительственной комиссии по спасению челюскинцев Георгий Ушаков (в центре) и Сигизмунд Леваневский (второй справа) на аэродроме города Фэрбенкс на Аляске вместе с американскими лётчиком и радистом. 23 марта 1934 года

Маврикий Трофимович Слепнёв (1896 — 1965) — лётчик советской авиации, полковник, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин». Участник Первой мировой войны. Окончил Гатчинскую лётную школу, затем — Высшую школу военных лётчиков. Участник Октябрьской революции в Петрограде. Был заместителем авиагруппы Лужской стрелковой дивизии, лётчиком Ярославской авиагруппы. Окончил курсы при Военно-инженерной академии РККА, во время Гражданской войны был военным инженером. Окончил Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков. Осваивал воздушные пути в Средней Азии, в Восточной Сибири и в Арктике. В 1929 году нашёл место катастрофы и тела погибших американских лётчиков, которые пытались эвакуировать зазимовавшие у берегов Чукотки экипажи американской шхуны «Нанук» и советского парохода «Ставрополь». По просьбе американского правительства перевёз останки погибших в США. После возвращения занимался обследованием побережья Северного Ледовитого океана от Архангельска до Чукотки. В феврале 1934 года участвовал в спасении челюскинцев, за один рейс вывез со льдины пять человек, позже эвакуировал больного О. Ю. Шмидта на лечение в США. Получил за спасательную операцию звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 5. В 1936 году окончил Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского. Был начальником Гражданского воздушного флота, командиром подразделения дирижаблей, начальником Академии Гражданского воздушного флота СССР. В годы Великой Отечественной войны был заместителем командира авиационной бригады ВВС Черноморского флота. Затем работал в Главном управлении ВВС ВМФ, в Главном штабе ВМФ.

«В одну из ночей я был вызван в Кремль к Валериану Владимировичу Куйбышеву. Там было много народу — накурено, чай пьют. Оказалось, что Валериан Владимирович собрал различных специалистов, которые могли бы дать советы, каким образом нужно организовывать спасение челюскинцев. Тут были дирижаблисты, лётчики, моряки, полярники, охотоведы, специалисты по езде на собаках. Решили, что будет использоваться главным образом авиация. Но нужно помнить, что в то время последний бензин был на Камчатке. А до Чукотки ещё две тысячи километров, и тогда самолёты летали хорошо если километров на 500, а не на какие-то там десятки тысяч по дальности. Поэтому был утверждён тот проект, который я предлагал: чтобы добраться до Чукотского полуострова, нужно провести полёт, поездку, проплыв вокруг света. Этот проект был принят, и таким образом я, второй лётчик Леваневский и известный полярник Георгий Алексеевич Ушаков отправились из Москвы до Аляски. Добирались очень сложно. Мы летели на самолёте Москва — Великие Луки — Ковно — Кенигсберг — Берлин, потом перелетели в Голландию, потом в Англию, там сели на корабль „Олимп“, на этом громадном корабле переплыли Атлантический океан. Прибыли в Нью-Йорк и там узнали, что Ляпидевский снял с льдины женщин и детей».

Рассказ Маврикия Слепнёва из записей Российского государственного архива фонодокументов

Фото: Владислав Микоша, МАММ / МДФ, russiainphoto.ru

«Советским авиаторам самолёты "Флитстер" были незнакомы, но им приходилось встречаться кое с чем похожим. После двух-трёх пробных полётов, во время которых американские пилоты познакомили советских с управлением машины, Слепнёв решил действовать самостоятельно. Приказав погрузить в пассажирскую кабину для балласта мешки с песком, Маврикий начал выруливать на старт. Многочисленные фотокорреспонденты и кинооператоры, всюду сопровождающие наших лётчиков со дня их вступления на американскую землю, как по команде побежали куда-то в конец поля. Позже Слепнёв рассказывал:
— Я ничего не понял и очень удивился. Куда это, думаю, они все ринулись? Полёт прошёл нормально, а когда я приземлился, то первым делом спросил, куда это помчалась вся кинофотобратия перед взлётом? А мне так спокойненько отвечают: они побежали туда, где, по их расчётам, вы должны были упасть. Какой-то нахальный из них подходит и спрашивает: "Командор Слепнёв, как вам понравилась наша машина, наверное, вам не приходилось на таких летать?" Почему говорю, не приходилось, у нас тоже такие кое-где ещё остались… на окраинах! Сбил с них наглость немножко».

Михаил Водопьянов «Повесть о первых героях»

Сигизмунд Леваневский (1902 — 1937) — советский лётчик, совершивший несколько дальних перелётов в 1930-х годах, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин», один из семёрки первых Героев Советского Союза. Принял участие в Октябрьской революции 1917 года на стороне большевиков, воевал в рядах Красной Армии во время Гражданской войны. Окончил Севастопольскую школу морской авиации, был начальником лётно-учебной части Всеукраинской школы лётчиков. С 1933 года служил лётчиком в Главсевморпути, совершил несколько сверхдальних перелётов. 20 июля 1933 года отвёз на Аляску из Анадыря американского лётчика Джеймса Маттерна, который совершил аварийную посадку в районе Анадыря во время своей попытки кругосветного перелёта. В апреле 1934 года был привлечён к операции по эвакуации экипажа и пассажиров затонувшего парохода «Челюскин». Вместе с Маврикием Слепнёвым отправился в США для закупки двух самолётов. Совершив аварийную посадку у мыса Онман, в ледовый лагерь челюскинцев Леваневский не летал. Через несколько дней на самолете У-2 с частично неисправным мотором доставил из Уэллена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию заместителю начальника экспедиции «Челюскина» Боброву. Леваневский пропал без вести 13 августа 1937 года вместе с экипажем во время перелёта по маршруту Москва — Северный полюс — Фэрбенкс. Неоднократные поиски останков самолёта и лётчиков на территории СССР и США результатов не дали.

При перелёте из США в чукотский посёлок Ванкарем, откуда планировались вылеты за челюскинцами, Леваневский повредил свой самолёт и уже не смог на нём совершать вылеты. Слепнёв до челюскинцев долетел, но при посадке на лёд тоже ударился о ледяные торосы и смог вернуться на материк только через четыре дня.

Маврикий Слепнёв. Фото: Владислав Микоша, МАММ / МДФ, russiainphoto.ru

Самолёты Доронина, Водопьянова и Молокова в бухте Провидения

Михаил Водопьянов «Повесть о первых героях»

«Леваневский отдыхал, вернее, скучал в Полтаве. Без дела ему всегда было скучно. он услышал по радио сообщение о гибели „Челюскина“ и тотчас же побежал на поЧТАМТ И ТЕЛЕГРАФИРОВАЛ О ТОМ, ЧТО ГОТОВ ЛЕТЕТЬ НА ПОмощь челюскинцам. А на следующий день получил правительственную „молнию“: „Немедленно выезжайте в Москву“. Чтобы понять, с какой оперативностью работала в те дни правительственная комиссия, достаточно сказать, что решение отправить с Аляски на Чукотку два закупленных в Америке самолёта было принято через три дня после кораблекрушения в Чукотском море… В городе Фербенксе лётчикам передали пассажирские девятиместные самолёты „Консолидейтед Флитстер“. Воздушные корабли были одинаковые, и чтобы не спутать их, на крыльях кроме советских опознавательных знаков сделали надписи: „СЛ“ — Сигизмунд Леваневский и „МС“ — Маврикий Слепнёв. Машины были выкрашены в ярко-красный цвет, а надписи вывели огромными чёрными буквами. Таким образом, в первый и в последний раз советским пилотам довелось летать на самолётах своего имени».

Фото: из книги М.М. Калашниковой «С "Лейкой" и блокнотом»

Библиотека им. Н.А. Некрасова, electro.nekrasovka.ru

Первым до лагеря челюскинцев добрался 5 марта 1934 года пилот Анатолий Ляпидевский на АНТ-4 (ТБ-1) и вывез 12 человек — женщин и двух детей. На Чукотку его вызвали ещё в декабре — на случай эвакуации кого-то с зазимовавших во льду пароходов, включая дрейфующего «Челюскина». И оказалось, что не напрасно. Ещё до катастрофы на «Челюскине» он совершил несколько полётов над океаном, приспосабливая себя и технику к суровой арктической погоде. Ляпидевский вспоминал, что всего за время экспедиции выполнил 36 вылетов. На сильном морозе техника то и дело отказывала. Вода для моторов при минус 40 грелась так медленно, что порой удавалось запустить только один мотор, а на второй уже не хватало светлого времени. Требовались немалые усилия просто для того, чтобы удержаться на ногах: из-за пурги уже в нескольких шагах ничего не было видно. А летящий в самолёте лётчик сидел в открытой кабине — именно так совершались полёты на легендарном первом в мире серийном бомбардировщике Туполева. Искали лагерь буквально вслепую, всматриваясь в бесконечные белые просторы.

«Вода буквально застывала, пока её сливали. Сел в кабину. Чувствую — леденеют, слипаются веки. Почти ослеп. На взлёте ткнул правой лыжей, но самолёт все-таки оторвался, взмыл. Беру высоту. Чувствую режущую боль в лице. Стащил перчатку, приложил к лицу. А тут ещё хлопает левый мотор. Нет, надо возвращаться, иначе — гроб. Начинаю планировать, перчатку уносит на ропаки. Стиснул зубы от страшной боли, стараюсь удержать штурвал, посадить машину. Посадил, подруливаю. Бортмеханик Руковский хватает из фюзеляжа снег, трёт мне лицо. Подбегает врач Леонтьев, говорит, заикаясь: „Ай-ай-ай. Ты же отморозил нос, щёки“. На другой день сижу с перевязанной физиономией. Слабость. Кожа горит, кровоточит. …Что за чепуха! Будто кто-то насмехается надо мной! Выть хотелось от злости. Душа горела».

Это не экипаж Ляпидевского, но именно так размещались лётчики и механики в АНТ-4

АНТ-4 (ТБ-1) конструкции Туполев — советский бомбардировщик-торпедоносец. Первый в мире серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик. Именно с этой машины началась советская стратегическая авиация.

Анатолий Васильевич Ляпидевский (1908 — 1983) — советский лётчик, генерал-майор авиации, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин», первый Герой Советского Союза. Родился в семье священника. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, Севастопольскую школу морских лётчиков. Служил в морской авиации (ВВС Краснознамённого Балтийского флота), был лётчиком-инструктором в Ейской школе морских лётчиков. С 1933 года — в запасе. Работал пилотом в Дальневосточном управлении Гражданского Воздушного флота. В 1934 году принимал участие в спасении челюскинцев, первым обнаружил ледовый лагерь. За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, 20 апреля 1934 года Анатолию Ляпидевскому присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. 4 ноября 1939 года, при вручении медалей «Золотая Звезда», ему была вручена медаль № 1. С 1935 года снова в рядах армии. В 1939 году окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. Работал заместителем начальника Главной инспекции Народного комиссариата авиационной промышленности, директором авиационного завода № 156. Во время Великой Отечественной войны был начальником 4 отдела НИИ ВВС, заместителем командующего ВВС 19-й армии, начальником полевого ремонта 7-й воздушной армии, директором авиационного завода. После окончания войны работал главным контролёром Госконтроля СССР, заместителем министра авиационной промышленности, директором опытного завода № 25 МСМ (Всероссийский НИИ автоматики им. Н. Л. Духова), ведущим конструктором, заместителем главного инженера ОКБ А. И. Микояна.

ТБ-3 на старте 1 февраля 1934 года. Фото: Георгий Зельма, russiainphoto.ru

Анатолий Ляпидевский и др. «Как мы спасали челюскинцев»

«Нет в моей биографии ни удивительных приключений, ни замечательных открытий. Тихая моя биография. Многие спрашивают меня теперь, как я летал, падал, разбивался, замерзал, отчаивался, спасался. Но я не падал, не замерзал и не отчаивался. Самая скромная биография»

Анатолий Ляпидевский и др. «Как мы спасали челюскинцев»

Фото: Сергей Коршунов, МАММ / МДФ, russiainphoto.ru

Полёт самолета ТБ-3. Фото: Сергей Васин, МАММ / МДФ, russiainphoto.ru

Библиотека им. Н.А. Некрасова, electro.nekrasovka.ru

Фото: «Военное обозрение», topwar.ru

После эвакуации первых челюскинцев к ледовому лагерю устремились другие лётчики. Из Владивостока в Ванкарем прилетели Николай Каманин и Василий Молоков, из Хабаровска — Михаил Водопьянов и Иван Доронин. За неделю челюскинцев перевезли полностью. Василий Молоков на своём двухместном самолёте Р-5 пристроил для пассажиров парашютные ящики и в итоге вывез больше всех — 39 человек. Николай Каманин доставил из ледового плена 35 полярников, Михаил Водопьянов — десять, Маврикий Слепнёв вывез шесть, включая страдавшего туберкулезом лёгких начальника экспедиции Отто Шмидта. Ещё с двумя улетел Иван Доронин. 13 апреля 1934 года Водопьянов, Каманин и Молоков в последний раз прилетели в ледовый лагерь и забрали последних челюскинцев и восемь собак.

«Вот если бы сейчас вызвали лётчика и поставили ему задачу — летите в такой-то район, — то первые вопросы, которые он задаст: какой аэродром, где аэродром, есть ли там горючее, есть ли средства навигации и так далее. А перед нами таких вопросов не стояло. Мы знали, что ни одного аэродрома нет, горючего нет, никаких средств навигации нет и даже карты, точно отражающей обстановку местности, тоже не было».

«Когда подлетели, впечатление было такое, что сесть там невозможно: длина аэродрома метров 400, ширина метров 50. В первый раз я взял двух человек, потому что непонятно было, поднимется опять машина или не поднимется. Дальше я брал по четыре человека. Когда аэродром стало ломать, то стал возить по шесть человек».

Николай Петрович Каманин (1908 — 1982) — советский лётчик, военачальник, генерал-полковник авиации, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин», один из семёрки первых Героев Советского Союза. Окончил Военно-теоретическую школу ВВС РККА, затем 2-ю военную школу лётчиков имени Осоавиахима. Служил на Дальнем Востоке. В феврале 1934 года назначен командиром смешанного отряда самолётов для спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин». В сложных метеоусловиях на самолёте Р-5 совершил перелёт Олюторка — Ванкарем протяжённостью около 1500 км. В девяти полётах на льдину вывез из ледового лагеря 34 полярника. За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, Николаю Каманину 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения в 1939 году особого знака отличия Героев Советского Союза ему была вручена медаль «Золотая Звезда» за № 2. Окончил с отличием командный факультет Военно-воздушной академии РККА им. Н. Е. Жуковского. Участник советско-финской и Великой Отечественной войны. Соединения под его командованием участвовали в Великолукской, Белгородско-Харьковской, Киевской, Корсунь-Шевченковской, Львовско-Сандомирской, Будапештской и Венской операциях; освобождали Украину, Польшу, Румынию, Венгрию и Чехословакию. За годы войны 29 раз был удостоен персональной благодарности в приказах Верховного Главнокомандующего И. В. Сталина. Сын Николая Петровича, Аркадий, вместе с отцом также участвовал в боевых действиях в качестве лётчика эскадрильи связи. После войны Николай Каманин работал в Главном управлении Гражданского воздушного флота, был на руководящих постах в ДОСААФ, работал заместителем начальника Главного штаба ВВС. С 1960 года руководил отбором и подготовкой первых советских космонавтов, занимал должность помощника Главнокомандующего ВВС по космосу. 8 апреля 1961 года на закрытом заседании Государственной комиссии Каманин от имени ВВС предложил считать первым кандидатом на одновитковый полёт вокруг Земли Юрия Гагарина, а запасным — Германа Титова. Комиссия согласилась с этим предложением. Был сторонником отправки женщины в космос, добившись космического полёта Валентины Терешковой.

Василий Сергеевич Молоков (1895 — 1982) — полярный лётчик, генерал-майор авиации, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин». В годы Первой мировой войны служил матросом и стрелком морского батальона в Российском императорском флоте. Освоил специальность моториста морской авиации, окончил школу авиамехаников. Служил в авиации Красной Армии во время Гражданской войны. Совершал боевые вылеты в качестве бортмеханика на летающей лодке М-5 против белогвардейской Северной армии и англо-американских интервентов. Учился в Школе морской авиации в Нижнем Новгороде. Окончил Объединённую школу морских лётчиков в Самаре, служил морским лётчиком в гидроавиаотряде Воздушных сил Балтийского моря. Учился в Высшей военной школе красных морских лётчиков имени Л. Д. Троцкого в Севастополе, работал там старшим инструктором, подготовил в Севастополе около 30 лётчиков, среди которых были будущие первые Герои Советского Союза: Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский и Анатолий Ляпидевский. На момент спасения челюскинцев был командиром отряда полярной авиации Главного управления Севморпути. Вывез со льдины больше всех человек — 39. За мужество и героизм был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и получил медаль «Золотая звезда» за номером три. Продолжая затем работать в Главсевморпути, совершил несколько полётов вдоль арктического побережья СССР, открыл новую авиалинию через Восточную Сибирь и Камчатку, совершил полёт вдоль всего Арктического побережья СССР. В 1937 году высадил специалистов перовй советской дрейфующей станции на льдину. Был уполномоченным Государственного комитета обороны по созданию секретной авиаперегоночной трассы «Аляска-Сибирь», командовал бомбардировочными дивизиями на Западном и Белорусском фронтах. После войны был заместителем начальника Главного управления гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР, председателем Высшей квалификационной комиссии Гражданского воздушного флота.

Рассказ Николая Каманина из записей Российского государственного архива фонодокументов

Рассказ Василия Молокова из записей Российского государственного архива фонодокументов

«Хотя стояла лютая стужа, Каманин и я ежедневно делали по три рейса. Попутно я привёз Слепнёву материалы, нужные для ремонта его машины. К всеобщей радости, прилетели, наконец, и наши отважные лётчики Водопьянов и Доронин, прорвавшиеся через Анадырский хребет. Вся страна с нетерпением ждала наших рапортов: вывезено двадцать два человека… двадцать четыре… На моём двухместном самолёте я летал один без бортмеханика и в свободную кабину "запихивал" по четыре человека. Ещё в первый прилёт я предложил Отто Юльевичу Шмидту использовать для перевозки людей два фанерных контейнера, закреплённых под крыльями моего самолёта. В каждом, хоть и лёжа, мог поместиться один человек.
Сначала Шмидт возражал:
— Слишком опасно!
Я настаивал на своём:
— Если и есть опасность в полёте над морем, то она имеется и для всех остальных в самолёте. Конечно, посадку надо сделать особенно мягко, чтобы не ушибить пассажиров. Но за это я ручаюсь.
Наконец Отто Юльевич согласился. Сперва ко мне в контейнеры залезали добровольцы, а потом уже шли по общему списку, в порядке очереди. Я и окошечки в фанерных футлярах прорезал, чтобы веселей было лететь».

Василий Молоков «Родное небо»

Фото: warheroes.ru

Библиотека им. Н.А. Некрасова, electro.nekrasovka.ru

Фото: газета «Полярная правда»

Михаил Васильевич Водопьянов (1899−1980) — советский лётчик, участник арктических и высокоширотных экспедиций, генерал-майор авиации, член Союза писателей СССР. Участвовал в гражданской войне, воевал против Колчака и Врангеля. Окончил лётную школу общества «Добролёт», Московскую лётно-техническую школу. Работал в управлении Дальневосточных воздушных линий «Трансавиация» общества «Добролёт» в Хабаровске. В 1930 году проложил воздушный маршрут Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине («Трассу героев») протяжённостью 1130 км. В авиаотряде особого назначения доставлял матрицы газеты «Правда» из Москвы в Ленинград и Харьков, летал на гражданских самолётах, на Каспийском море вёл воздушную разведку лежбищ тюленей. Совершил множество арктических перелётов. Зимой 1933 года во время испытательного перелёта из Москвы до Петропавловска-Камчатского его самолёт разбился на озере Байкал, Водопьянов получил множественные переломы. Во время операции по спасению челюскинцев совершил перелёт длиной почти 6500 км из Хабаровска в Ванкарем на самолёте Р-5, без штурмана и радиста по неимоверно тяжёлой трассе. Из Анадыря трижды летал к терпящим бедствие и вывез 10 человек. За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, 20 апреля 1934 года ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. Занимался поисками экипажа Сигизмунда Леваневского. 21 мая 1937 года во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лёд в районе Северного полюса, впервые применив тормозной парашют. Самолёт Водопьянова доставил группу зимовщиков, которые организовали первую дрейфующую станцию «Северный полюс» (СП-1). Участвовал в советско-финской и Великой Отечественной войнах, воевал в составе авиационных полков дальнего действия. В 1948—1950 годах участвовал в военных высокоширотных экспедициях «Север» и «Север-2».

«Бабушкин, известный полярный лётчик, дал мне курс: через сорок минут, говорит, ты должен увидеть на горизонте чёрный дым — это в лагере жгут масло, бензин, чтобы вы, лётчики, мимо не пролетели. Более пяти тысяч километров я за свою жизнь пролетел — так не волновался, как эти 150 километров до лагеря. Я до боли в глазах смотрел на горизонт, искал чёрный дым — и, наконец, увидел. Чёрный дым поднимается ввысь, вот он. Сделал круг над лагерем. Среди огромных ледяных нагромождений приютились маленькие закопчённые трёх-четырёхместные палатки. Сел. Ко мне подбежали челюскинцы, окружили меня — я уж приготовил свои объятия, думал, целоваться они будут со мной. И вдруг один задаёт вопрос: „Товарищ Водопьянов, скажите, правда, что у вас золотая челюсть?“ Я говорю: „Как — золотая?“ „Да вот тут Бабушкин сказал, что Водопьянов летит, с золотой челюстью — он на Байкале разбился, ему новую челюсть вставили“. Я говорю: „Просто он вас разыграл — челюсть как челюсть, вот, смотрите сами“. Ну, пошутили, погрузил я четверых, полетел… А 13 апреля все челюскинцы были спасены — вырвали из ледяного плена 104 жизни».

Рассказ Михаила Водопьянова из записей Российского государственного архива фонодокументов

Журнал «Смена» № 4, 1934

Фото: warheroes.ru

Библиотека им. Н.А. Некрасова, electro.nekrasovka.ru

«Я много размышлял в эти дни. Почему нам оказана такая честь? Ведь мы просто выполняли свой долг. Но потом, когда я снова и снова вспоминал все эти волнующие встречи, начиная от бухты провидения и до Красной площади, я понял: в поведении челюскинцев, не склонивших голову перед лицом смертельной опасности, в действиях спасательных экспедиций, с огромной решимостью преодолевавших все преграды на пути к лагерю Шмидта, как в капле воды, отразился характер советского человека, мужественного, доброго, сильного. А в челюскинцах и лётчиках, спасавших их, народ видел своих лучших сыновей. Именно тогда и родилось звание народного героя — Героя Советского Союза. Нам, семерым лётчикам, доставившим челюскинцев на землю, выпала честь первыми получить это высокое звание.
— Мы не сделали ничего необыкновенного, — сказал я, выступая на митинге на Красной площади. — Каждый на нашем месте поступил бы точно так же.
Действительно, я убеждён, что в каждом человеке заложены огромные возможности, но раскрываются они полностью только тогда, когда отдаёшь делу всего себя. Арктика доказала это».

Василий Молоков «Родное небо»

Фото: ргафд.рф

Пётр Петрович Ширшов (1905 — 1953) — гидробиолог и полярный исследователь, доктор географических наук, академик АН СССР, Герой Советского Союза, министр морского флота СССР, первый директор Института океанологии АН СССР. Выдающийся исследователь Арктики, участник самых знаменитых полярных экспедиций 1930-х годов: на «Сибирякове» (1932), «Челюскине» (1933 — 1934), «Красине» (1936), на дрейфующей полярной станции «Северный полюс-1» (1937—1938). Один из основоположников науки о географическом распределении водорослей. Исследования Петра Ширшова позволили выявить закономерности в сезонном распределении планктона в полярных морях, сформулировать гипотезу о планктоне как индикаторе ледового режима моря. В конце XX века его работы по фитопланктону арктических морей приобрели новую актуальность, так как сделанные в 1930-е годы Ширшовым наблюдения отражают состояние арктического планктона в то время, когда ещё не ощущалось воздействие антропогенного загрязнения океана. Таким образом, он обеспечил современным ученым необходимые фоновые данные для прогнозов будущих изменений в биосфере арктических морей. После возвращения со станции «Северный полюс-1» Пётр Ширшов стал первым заместителем председателя Главного управления Севморпути. В годы войны был уполномоченным Государственного комитета обороны по Горьковской и четырём другим восточным железным дорогам, координировал их работу по эвакуации из Москвы населения, заводов, культурных ценностей и переброску на фронт войск и техники. В 1942 годe назначен наркомом морского флота СССР (с 1946 года — министр морского флота). В 1945 году организовал Институт океанологии Академии наук СССР и стал его первым директором. Благодаря Ширшову у института появилось научно-исследовательское судно «Витязь», на котором совершались регулярные экспедиции в Тихом, Индийском и Атлантическом океанах. Сегодня институт носит имя Петра Ширшова.

Иван Папанин «Жизнь на льдине»

Евгений Фёдоров «Полярные дневники»

Фото: Российский государственный музей Арктики и Антарктики,
russiainphoto.ru

Фото: Российский государственный музей Арктики и Антарктики,
russiainphoto.ru

Пётр Ширшов на полюсе. Фото: проект «Неизвестные герои севера», geroisevera.ru

Евгений Константинович Фёдоров (1910−1981) — выдающийся учёный-геофизик, руководитель гидрометеорологической службы, академик, государственный и общественный деятель, Герой Советского Союза. До высадки на дрейфующей льдине он уже работал с Иваном Папаниным: после окончания Ленинградского госуниверситета в обсерватории бухты Тихая на Земле Франца-Иосифа, начальником которой был Папанин, а затем на полярной станции на мысе Челюскин (полуостров Таймыр). В 1937 — 1938 годах в качестве геофизика участвовал в дрейфе первой дрейфующей станции «Северный полюс-1». В 1939 году стал директором Арктического института, затем начальником Главного управления Гидрометеорологической службы при Совнаркоме СССР. С началом войны Главное управление было включено в состав Вооруженных сил и собирало данные о погоде, позволявшие назначать время военных операций и уточнять их характер. Закончил войну в звании генерал-лейтенанта. В августе 1947 года по ложному доносу был снят с должности, разжалован в рядовые и предан суду чести за «антипатриотические и антигосударственные поступки» — плохой контроль иностранного отдела службы. Несмотря на эту катастрофу, Фёдоров взялся за восстановление Эльбрусской комплексной высокогорной экспедиции, создал обсерваторию, исследовательские базы и метеостанции. Был назначен начальником Геофизической комплексной экспедиции, в которую входила Эльбрусская экспедиция. Вместе с другими учёными был представлен к Государственной премии за разработку метода воздействия на градовые процессы с помощью внесения в градовые облака специальных реагентов ракетами. В 1960 году стал академиком АН СССР, затем — начальником Главного управления Гидрометслужбы при Совете Министров СССР. Для улучшения сбора метеорологических данных добился запуска специальных метеоспутников, которые вместе с наземными комплексами составили спутниковую систему «Метеор». Принимал активное участие в создании Всемирной службы погоды. Для расширения морских и океанских исследований добился постройки специального флота из научно-исследовательских судов. В 1979 году возглавил советскую делегацию на первой Всемирной конференции по климату и был одним из главных докладчиков. По его инициативе был принят «Призыв к нациям», предупреждавший о возможных катастрофических последствиях изменения климата. Кроме звания Героя Советского Союза, награжден шестью орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, орденом Кутузова 2-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Сталинской и Государственной премий СССР.

Иван Папанин «Жизнь на льдине»

Евгений Фёдоров «Полярные дневники»

Фото: МАММ / МДФ, russiainphoto.ru

Фото: warheroes.ru

Наступает время, когда за географическую карту нужно сражаться, и вчерашние учителя географии меняют школьную указку на оружие. Огонь и смерть становятся повседневностью, а география превращается из теоретической науки в тысячи настоящих километров, по которым тебе нужно пройти и, если получится, выжить. После войны вчерашние школьные учителя, ставшие Героями Советского Союза, возвратились в школы. Те, кто бились за каждый миллиметр географической карты, знали географию как никто другой.

«107 бойцов, семь пушек и два четырЁхствольных пулемёта „Браунинг“ — вот всё, что мы могли противопоставить пяти эсэсовским дивизиям… Командиру соседней батареи, моему другу Луке Мерешко перебило обе ноги разрывными пулями, но он двое суток до прихода наших не оставлял пулемЁт. Немцев не пропустили. Из ста семи бойцов в живых осталось восемнадцать».

Так описывал свой бой старшина Виктор Вольский, чья зенитная батарея столкнулась с фашистской танковой колонной летом 1944 года, во время Ясско-Кишинёвской операции. Поступило указание отходить, но Вольский приказал развернуть свою батарею, приняв неравный бой. Его примеру последовал лейтенант Мерешко. Зенитки ударили по врагу прямой наводкой и остановили колонну. Этот бой наблюдал с самолёта командующий фронтом маршал Родион Малиновский, который приказал подготовить представление о присвоении старшине Вольскому и лейтенанту Мерешко звания Героя Советского Союза за стойкость, героизм и отвагу.

Призванный в армию в 1940 году со второго курса Белорусского лесотехнического института имени С. М. Кирова, Вольский прошёл всю Великую Отечественную войну, участвуя в боях на Карельском, Воронежском, Степном и 2-м Украинском фронтах. Командовал дальномерным отделением зенитной батареи, отражавшей воздушные налёты на стратегически важный город-порт Мурманск, воевал на Курской дуге в должности помощника командира огневого взвода 1354-го зенитно-артиллерийского полка. После войны командование направило Виктора Вольского в Москву в МВТУ им. Баумана на приборно-артиллерийский факультет, но, случайно проходя мимо дверей недавно открывшегося Московского государственного института международных отношений, Виктор понял, что хочет учиться здесь.

«Я поднялся на второй этаж в кабинет директора и сказал, что меня всю жизнь притягивали международные отношения. В кабинете, кроме директора, в тот момент находился заместитель министра иностранных дел.
— Ну что, возьмём парня? Смотри-ка, Герой Советского Союза, — произнёс директор".

На фронте виктор Вольский изобрёл планшет-транспортир, который приняли на вооружение Красной армии в 1941 году. За это изобретение он получил орден Красной Звезды. Прибор позволял точно определять местоположение самолЁта противника и в несколько раз расширял радиус управления огнЁм зенитной артиллерии.

Так Виктор Вольский оказался в числе первых студентов МГИМО — фронтовиков, которые решили продолжить сражаться за страну в мирное время — на дипломатическом поприще. Географией Вольского увлёк ещё в студенческие годы его научный руководитель Иван Александрович Витвер, основатель и заведующий кафедрой экономической географии зарубежных стран географического факультета МГУ. После аспирантуры Виктор Вольский стал преподавателем экономической географии и истории стран Латинской Америки в МГИМО. Защитив диссертацию кандидата экономических наук по теме «Англо-американская борьба за нефть в Южной Америке», затем — докторскую «Латинская Америка: нефть и независимость», Виктор Вольский постепенно становится основателем современной российской школы латиноамериканистики. Он был директором Института Латинской Америки Академии наук СССР, на протяжении сорока лет руководил кафедрой экономической географии капиталистических и развивающихся стран МГУ им. М. В. Ломоносова, долгие годы был главным редактором журнала «Латинская Америка». Свободно владея испанским, португальским и английским языками, читал лекции во многих университетах мира, покоряя своей эрудицией и ораторским талантом.

Профессор Вольский выступает перед студентами кафедры экономической и политической географии капиталистических и развивающихся стран в аудитории 1801 главного здания МГУ на Ленинских горах (1987). Сейчас эта аудитория носит его имя. Фото: журнал «Латинская Америка»

В энциклопедическом справочнике «Латинская Америка», до сих пор не имеющем аналогов, реализован географический подход к характеристике региона, которая даётся через призму его территориального многообразия. Географией «пропитано» даже содержание разделов, посвящённых истории, экономике, политике. Виктор Вацлавович не только руководил огромным авторским коллективом, принимавшим участие в создании справочника, но и сам написал для него ряд статей, причём в основном по географической тематике.

«Кто боится Виктора Вольского»— так называлась заметка в «Известиях» о том, как учёному однажды не дали въездную визу в США. Вольский внёс огромный вклад в расширение политических, экономических и культурных связей между СССР и странами Латинской Америки. Он участвовал в работе Экономической комиссии ООН по Латинской Америке (ЭКЛА), Организации ООН по промышленному развитию (ЮНИДО), Комиссии ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), в ряде других авторитетных международных организаций. В качестве эксперта по экономике и географии Виктор Вацлавович участвовал в создании первого Национального атласа Кубы, проекте освоения острова Хувентуд (Пинос), отраслевых и региональных проектах развития Перу и ряда других стран региона. По числу государственных наград и почётных званий стран Латинской Америки с ним вряд ли может сравниться кто-либо из отечественных учёных и общественных деятелей.

Как пишут его коллеги и ученики, Виктор Вольский был прирождённым географом, чувствовал исторический динамизм географических процессов и точно фиксировал пространственные варианты истории. Он одинаково легко ориентировался во всех дисциплинах общественной географии, знал физическую географию и картографию. Благодаря этим энциклопедическим знаниям Виктор Вацлавович стал автором нового научного направления — комплексной социально-экономической и географической типологии стран мира и основателем российской школы типологии стран мира. Созданная Иваном Витвером отечественная школа зарубежного географического страноведения давно носит имя Виктора Вольского.

Виктор Вацлавович Вольский (1921 — 1999) — советский и российский латиноамериканист, основатель современной школы латиноамериканистики, экономист-международник, экономико-географ, Герой Советского Союза, доктор экономических наук, член-корреспондент РАН, заслуженный профессор МГУ, директор (1966−1992) Института Латинской Америки РАН, заведующий (1959−1999) кафедрой социально-экономической географии зарубежных стран географического факультета МГУ, заслуженный деятель науки РСФСР. До Великой Отечественной войны учился в Белорусском лесотехническом институте в Гомеле. Воевал в должности командира дальномерного отделения зенитной батареи, затем стал командиром огневого взвода 1354-го зенитного артиллерийского полка. Участвовал в Курской битве, Битве за Днепр, освобождении Правобережной Украины и Молдавии. За подвиг, совершённый в ходе Ясско-Кишинёвской операции в августе 1944 года получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. В 1949 году окончил Институт международных отношений Министерства иностранных дел СССР (ныне МГИМО) по специальности «экономист-международник, референт-переводчик по странам Латинской Америки». Работал старшим научным сотрудником МГИМО при МИД СССР, заведующим кафедрой экономической и политической географии капиталистических и развивающихся стран (сейчас кафедра социально-экономической географии зарубежных стран) географического факультета МГУ. На протяжении сорока лет возглавлял советскую научную школу социально-экономического страноведения И. А. Витвера, являлся заведующим кафедры социально-экономической географии зарубежных стран Географического факультета МГУ. За году своей научной работы Виктор Вольский подготовил 31 кандидата и 10 докторов наук, опубликовал свыше 300 научных работ в области социально-экономических и политических проблем Латинской Америки, а также по проблемам мировой экономики. В том числе 20 книг и 170 работ было переведено на иностранные языки и изданы за рубежом. Виктором Вольским разработана новая концепция социально-экономической типологии стран, учение о цивилизованном районировании мира. В Московском университете создал и читал оригинальные курсы лекций: «Социально-экономическая география Латинской Америки», «Типология зарубежных стран», «Экономическое районирование».

Фото: Летопись Московского университета, letopis.msu.ru

«12 октября 1943 года в боях по расширению плацдарма на правом берегу реки Днепр, в районе боевых действий у деревни Лютеж, противник предпринял крупную контратаку. Младший лейтенант Бевз Н. С. огнём своего взвода отражал контратаку на ближних пределах прицела по прорвавшемуся противнику через правого соседа. Израсходовав все боеприпасы, товарищ Бевз Н. С. скомандовал личному составу своего взвода и повёл его в контратаку на группу немцев численностью до 100 человек, уничтожил до 40 солдат и офицеров противника, выбил немцев из района … и обратил в бегство противника».

Из наградного листа Николая Бевза

Звание Героя Советского Союза будущий доктор географических наук, исследователь географии Воронежской области Николай Сидорович Бевз получил за подвиг при форсировании Днепра. В тот момент ему было всего 19 лет. За два месяца до этого его наградили Орденом Красной Звезды в боях на Курской дуге. На войну Николай отправился добровольцем, будучи студентом первого курса факультета самолётостроения Воронежского авиационного института. В марте 1943 года младший лейтенант Бевз в качестве командира минометного взвода 4-й батареи 201 полка 12 отдельной минометной бригады 38 армии отправился на Воронежский фронт. После тяжёлого ранения в боях под Житомиром в декабре 1943 года был признан к нестроевой службе.

После войны Николай Бевз окончил с отличием географический факультет Воронежского государственного педагогического института, учился в аспирантуре при кафедре физической географии СССР под руководством профессора А. А. Вирского. Защитил кандидатскую диссертацию на тему «Структура эрозионного рельефа бассейна Чёрной Калитвы». Николай Сидорович работал на кафедре физической географии СССР преподавателем и доцентом. В 1971 году защитил докторскую диссертацию по теме «Комплексный структурно-геоморфологический анализ центральной части Русской равнины» в совете Института географии Украинской Академии наук в Киеве. Получил звание профессора, заведовал кафедрой физической географии Воронежского государственного педагогического института. Опубликовал около 50 научных работ: «Закономерности развития основных морфогенетических комплексов платформенных равнин», «Принципы комплексного структурно-геоморфологического анализа платформенных равнин. Учебное пособие по спецкурсу», «Комплексный структурно-геоморфологический анализ центральной части Русской равнины», «Закономерности развития основных морфогенетических комплексов платформенных равнин». Много занимался вопросами школьного географического образования, опубликовал несколько учебных пособий для средней школы: «Родные просторы», «География Липецкой области», «География Воронежской области», «Вопросы методики преподавания географии в школе».

Николай Сидорович Бевз (1924 — 1995)
участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, доктор географических наук, профессор. Награждён орденом Ленина, орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды

Свой подвиг лейтенант Трифон Мазур совершил незадолго до Победы, во время тяжёлых уличных боёв на улицах Берлина. Командуя артиллерийским расчётом, 27 апреля 1945 года он разрушил здание, в котором засели несколько десятков гитлеровцев с 20 пулемётами, четырьмя зенитными установками и двумя реактивными орудиями. После этого его расчёт численностью в семь человек вступил в бой с 150 солдатами противника. Трифон Мазур организовал круговую оборону, в результате чего семеро советских солдат уничтожили 52 гитлеровца, а сам Мазур, будучи раненым, ликвидировал двух фашистов и взял в плен шесть.

До войны Герой Советского Союза работал обычным учителем начальной школы в селе Антоновка Винницкой области на Украине. В 1939 году его призвали в армию. Всю Великую Отечественную войну он воевал в 753-м артиллерийском Краснознамённом полку. Сражался на Западном, Калининском, Брянском, Центральном, Белорусском и 1-м Белорусском фронтах. Принимал участие в оборонительных операциях под Смоленском, Ржевом и Калинином, в контрнаступлении под Москвой и Курской битве. Освобождал Украину, Белоруссию, Польшу, Германию. После войны окончил Высшую артиллерийскую школу. А затем решил вернуться к профессии учителя, которую хорошо знал до войны. В 1957 году Трифон Григорьевич окончил географический факультет Саратовского государственного университета имени Н. Г. Чернышевского. И до конца жизни работал школьным учителем географии и военного дела в городе Пугачёве Саратовской области. В сентябре 2013 года имя Трифона Григорьевича Мазура было присвоено городской средней общеобразовательной школе № 1.

Трифон Григорьевич Мазур (1919 — 1998)
лейтенант Советской Армии, учитель географии, Герой Советского Союза, награждён орденами Ленина, Богдана Хмельницкого 3-й степени, Отечественной войны 1-й степени, тремя Орденами Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», «За взятие Берлина», «За освобождение Варшавы»

Трифон Мазур на уроке военного дела

Александр Иванович Шишкин (1910 — 1969)
офицер Советской армии, герой Советского Союза, учитель географии.

«Немцы открыли пулемётную и миномётную стрельбу. Мы лежали на открытом месте, не успев окопаться. Был убит Крылов. Не выдержав, бойцы стали отползать назад. И лишь на бугре, выделяясь на фоне неба, оставался пулемётчик.
Вспыхнула скирда соломы. Неподалёку от неё замелькали фигуры немцев. Мы открыли по ним огонь. Они по нам. Их было 50−60 человек, нас — 25. Не выдержав, открыли огонь наши пэтээровцы. Я приказал им прекратить бесцельную стрельбу. В это время немцы, или, пожалуй, власовцы закричали "ура"…
В штабе полка майор сказал, что будет ходатайствовать о награждении меня орденом Ленина. Я не поверил. Мне казалось, что я так мало сделал, чтобы быть достойным такой высокой награды… Очнулся в палатке. Надо мной стояли люди в белых халатах».

Из воспоминаний Александра Шишкина

Свою звезду Героя Советского Союза гвардии лейтенант Александр Шишкин заслужил при форсировании Днепра. 25 сентября 1943 года он первым со своей 7-й ротой переправился через Днепр в районе села Балыко-Щучинка (Кагарлыкский район Киевской области). За три дня боёв рота Шишкина отразила 30 контратак, уничтожив роту немецких солдат и офицеров и обеспечив переправу через Днепр других подразделений. 28 сентября, будучи тяжело раненым, Шишкин продолжал управлять боем своего подразделения и только после подхода подкрепления оставил поле сражения.

Из наградного листа Александра Шишкина

До войны Александр Шишкин успел получить географическое образование, окончив в 1933 году географическое отделение физико-математического факультета Московского государственного педагогического института имени А. С. Бубнова. После окончания института отправился преподавать в педагогический техникум народов Крайнего Севера в городе Нарьян-Мар. В 1937 году решил продолжить обучение и поступил на геолого-почвенно-географический факультет (с 1939 года — географический факультет) Томского государственного университета им. В. В. Куйбышева, где был зачислен студентом второго курса. Черзе два года проходил производственную практику в Алтайском и Красноярском крае. В июне 1941 года окончил географический факультет ТГУ по специальности «географ» с уклоном «геоморфология» и был распределён преподавателем географии в Тальбесскую среднюю школу Кузедеевского района Новосибирской области.

После своего подвига и ранения Александр Иванович на фронт уже не вернулся. Три года он провёл на лечении в Тамбове, Москве и Крыму, а в 1946 году был комиссован и вернулся к преподавательской работе. В 1947 году он окончил аспирантуру при Ярославском педагогическом институте, затем работал ассистентом на кафедрах географии в педагогических институтах Владимира, Орска и Нижнего Тагила. В 1953 году вернулся в Гаврилов-Ям Ярославской области, где когда-то окончил среднюю школу, и там до конца жизни работал учителем географии в техникуме и школе рабочей молодежи.

В городе Гаврилов-Яме имя героя носит улица. На здании школы, в которой он работал, и на одном из домов на улице его имени установлены мемориальные доски. Имя Александра Шишкина было присвоено и профессионально-техническому училищу № 15.

О том, что познание родной страны и научные исследования требуют настоящего героизма, рассказывает не только история Первой советской дрейфующей станции, но и вся биография Русского географического общества. Если бы звание Героя появилось в период основания РГО, его была бы удостоена изрядная часть его членов. В наши дни, когда исследователи вооружены всеми последними достижениями прогресса, наука и служение обществу продолжают требовать смелых решений, отважных действий и силы духа — всего того, что присуще настоящим героям.

«Когда нам удалось „оживить“ станцию и она оттаяла, везде появилась вода. Каждый человек в день выдыхает примерно 800 миллилитров воды с парами воздуха изо рта и через поры на коже, и вот этой воды накопилось довольно много. Это был самый трудный момент в моей жизни, наверное. Мы ложились спать, понимая, что в любой момент может произойти короткое замыкание — вода могла попасть на контакты и начнётся пожар».

Так 50-й космонавт Советского Союза Виктор Савиных рассказывал о своём втором полёте в космос, который вошёл в историю отечественной космонавтики и прославил экипаж — командира корабля Владимира Джанибекова и бортинженера Виктора Савиных. 6 июня 1985 года Джанибеков и Савиных отправились на помощь станции «Салют-7», которая из-за сбоя в системе электроснабжения вышла из строя и стала снижаться, грозя сойти с орбиты и рухнуть на Землю. Когда космонавты в ручном режиме состыковались со станцией, оказалось, что её солнечные батареи были развёрнуты от солнца, электропитание не работало, а температура внутри упала ниже нуля. Чтобы вернуть станцию к жизни, Савиных пять часов работал в открытом космосе. Всего он проработал на орбите 168 суток. За выполнение сложнейшей задачи и проявленные мужество и героизм Виктора Савиных во второй раз удостоили звания Героя Советского Союза.

А первое звание Героя Советского Союза ему дали за первый же полёт в космос, длившийся почти 75 суток, с 12 марта по 26 мая 1981 года. В качестве бортинженера он составил пятую основную экспедицию на орбитальную станцию «Салют-6». За это время космонавт Владимир Ковалёнок и бортинженер Виктор Савиных приняли две экспедиции посещения с советско-монгольским и советско-румынским экипажами. Таким образом, за два из трёх совершённых полётов в космос Виктор Савиных получил звание Героя.

Интересно, что будущий космонавт с детства любил географию, но на географический факультет Пермского университета его не приняли, потому что в деревенской школе, которую он окончил, не преподавали иностранный язык. Географию он познавал на практике, сначала окончив Пермский техникум железнодорожного транспорта, а затем в железнодорожных войсках в армии, где служил солдатом топографической службы. Технический склад ума привёл Виктора Савиных на оптико-механический факультет Московского института инженеров геодезии, аэрофотосъёмки и картографии (сейчас Московский университет геодезии и картографии). До этого идея стать космонавтом его не посещала — он думал, что в космос могут летать только военные лётчики. Но в институте оказалось, что там могут оказаться и инженеры. Савиных занимался оптическими приборами для лунных космических кораблей, орбитальных станций и кораблей «Союз», работал в Центральном конструкторском бюро экспериментального машиностроения (сейчас это РКК «Энергия» им. С.П. Королёва).

«Я готовил приборы, ездил читать лекции космонавтам в Звёздный городок. У Сергея Королёва было правило, что каждому инженеру можно подать заявление на зачисление в отряд космонавтов. Так я и сделал, прошёл медицинскую комиссию и в 1978 году меня зачислили в отряд. В 1981 году уже полетел в космос в качестве бортинженера космического корабля „Союз Т-4“ и Пятой основной экспедиции на станцию „Салют-6“. При этом я не лётчик, я единственный космонавт Советского Союза, да и мира, наверное, который ни разу не прыгал с парашютом».

Виктор Савиных и Владимир Джанибеков. Фото из архива Виктора Савиных

Фото: НИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина

Орбитальная станция Салют-7 с пристыкованным космическим кораблём Союз-Т. Фото из архива Виктора Савиных

Сегодня без Виктора Савиных невозможно представить отечественную географическую науку. Он президент Московского университета геодезии и картографии, член Учёного совета Русского географического общества, руководитель секции геодезии НГК РАН РФ. Многие из карт и учебников, которыми пользуются сегодня школьники и студенты, написаны и отредактированы именно им. Виктор Петрович — в составе Экспертного совета национальной премии «Хрустальный компас» с самого дня её основания. Он лично знакомится с проектами участников, уделяя огромное внимание научным разработкам, принимает участие в каждой церемонии награждения победителей.

Виктор Петрович Савиных (род. в 1940 году) — лётчик-космонавт СССР, учёный и исследователь в области разработки методов дистанционного зондирования и использования космических средств в экологических и природно-ресурсных целях, доктор технических наук, профессор, академик РАН, дважды Герой Советского Союза. Член Экспертного и Учёного совета РГО, президент Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК), руководитель секции геодезии НГК РАН РФ, член коллегии Рособразования и Роскартографии, национальный представитель РФ в Международной ассоциации геодезии (IAG). Полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством». Окончил Московский государственный университет геодезии и картографии (МИИГАиК) по специальности «оптико-электронные приборы», работал сотрудником ЦКБ экспериментального машиностроения (сейчас НПО «Энергия»). С 1978 по 1988 годы — член отряда космонавтов СССР. Является полным кавалером ордена «За заслуги перед Отечеством». За выполнение космических полётов награжден тремя орденами Ленина и двумя звёздами Героя Советского Союза, орденом Почёта, медалью «За заслуги в освоении космоса», золотой медалью имени К. Э. Циолковского Академии наук СССР, а также множеством других наград и почётных званий СССР, РФ и зарубежных стран. Автор множества научных трудов, в том числе монографий и учебников, соавтор многих географических атласов. Им опубликовано более 150 научных статей. Виктор Савиных — главный редактор/член редколлегии ряда общественно-политических и научных журналов: «Российский космос», «Геодезия и картография», «Геодезия и аэрофотосъемка» и многих других. В 2008 году под его редакцией издано уникальное научно-справочное издание — «Энциклопедия по геодезии, картографии, геоинформатике и кадастру». В 2012 году Виктор Петрович стал автором «Иллюстрированной картографической энциклопедии. Атлас России».

«Рассматривая конкурсные работы в экспертном совете премии „Хрустальный компас“, я обращаю внимание на значимость того или иного проекта для науки. Для образования. Для тех, кто считает себя патриотом родной страны, защитником природного достояния и исторического наследия России. Только так. Эти критерии ясны и понятны всему составу экспертного совета. Но это вовсе не означает, что решения принимаются единогласно. Бывает, спорим. Жарко спорим».

Фото: сайт премии «Хрустальный компас»

«Представьте себе шестилетнего мальчика, который на велосипеде вдруг уезжает в другую деревню — за семь километров. Проезжает по пустынным полям через овраги, поросшие густым кустарником, чтобы навестить маму, которая лежит в больнице. СерьЁзное такое путешествие, с преодолением собственного страха и в то же время с уверенностью, что это возможно, потому что по этой дороге с отцом и старшим братом на машине ездили. именно это путешествие и стало движущим мотивом для повторения этого преодоления, которое в конечном итоге приводит к чему-то новому, чего ты раньше не знал».

Михаил Георгиевич Малахов (род. в 1953 году) — путешественник и полярный исследователь, государственный и общественный деятель, Герой Российской Федерации, председатель Рязанского областного отделения РГО. Окончил с отличием Рязанский медицинский институт, защитил кандидатскую диссертацию по вопросам грудной хирургии, автор более двадцати научных работ по медицине, в том числе об адаптации человека к условиям низких температур, предельных физических и психологических нагрузок. Занимался организацией международных экологических, спортивных, образовательных и культурных проектов, был депутатом Государственной Думы РФ. Более 40 лет занимался организацией экспедиций в различные регионы мира, из них более 30 лет — в Арктике и Антарктиде. В 1992 году впервые в истории пронёс трехцветный российский флаг до Северного полюса. В 1995 году вместе с канадцем Ричардом Вебером совершил уникальный автономный поход от Канады до Северного полюса и назад, за что ему было присвоено звание Героя России. В 1998—2003 годах организовал экологическую очистку российской антарктической станции «Беллинсгаузен». Впервые в России в 1990 году организовал международный фестиваль воздушных шаров «Небо России», дав толчок развитию этого нового вида спорта в нашей стране. Инициатор создания программы «Географическое наследие России», в рамках которой организовал 13 научно-исследовательских экспедиций в Русскую Америку. В 2008 году организовал рязанскую экспедицию на Северный полюс, где 17 апреля был впервые в истории сыгран теннисный матч.

Фото: Анна Юргенсон

Фото: Рязанское областное отделение РГО

«Быть спасателем — удел мужественных людей, это призвание и формула жизни. Верность долгу, постоянная готовность первыми прийти на помощь, решительность, сопереживание и самоотверженность — эти качества неотделимы для профессий военного и спасателя».

Сергей Шойгу стоял у истоков создания МЧС России. Инженер-строитель по первому образованию, в молодые годы он вместе с группой энтузиастов создавал добровольные спасательные отряды, которые выезжали в районы стихийных бедствий. Трагические события второй половины 1980-х годов — взрыв на Чернобыльской АЭС, землетрясение в Армении — выявили необходимость создания единой службы, которая отвечала бы за организацию ликвидации чрезвычайных ситуаций и координацию деятельности органов государственной власти в этой области. И в 1991 году Сергей Шойгу стал первым председателем Российского корпуса спасателей.

Он руководил спасательными и гуманитарными операциями в самых горячих точках мира — Таджикистане, Южной Осетии, Абхазии, Приднестровье, Боснии, Сербии, Косово. Работа спасателя везде была тесно переплетена с миротворческой миссией, этому правилу всегда следовало и оборонное ведомство, которое впоследствии возглавил Сергей Шойгу: российские военнослужащие всегда помогают людям, попавшим в беду. Такого нет ни в одной стране мира: Вооруженные Силы России тушат лесные пожары, спасают тех, кто пострадал от наводнений, помогают справиться с другими природными катаклизмами.

За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в экстремальных ситуациях, 20 сентября 1999 года Сергею Шойгу было присвоено звание Героя России.

В ноябре 2009 года Сергей Шойгу стал Президентом Русского географического общества и с тех пор дважды переизбирался на эту должность.

Из поздравления Сергея Шойгу российских спасателей с их профессиональным праздником

Фото: пресс-служба Министерства обороны РФ

Фото: пресс-служба Министерства обороны РФ

«Я и раньше интересовался историей РГО, читал о его исследованиях, экспедициях, но не подозревал, в каком трудном экономическом положении находилась эта легендарная организация. не ожидал, что застану РГО в столь плачевном состоянии. из-за финансовых трудностей Общество не могло обеспечить сохранность даже дневников и рукописей русских путешественников. Бесценные фонды великих учёных требовали спасения. Весь годовой бюджет общества составлял тогда, по-моему, всего 260 тысяч рублей. А там бесценная библиотека, архивы! Потрясающие издания, которые берёшь и чувствуешь, что у тебя в руках часть нашей истории. Гербарии старинные, рисунки зверей и птиц, сделанные знаменитыми русскими путешественниками. Чего стоят хотя бы записные книжки Миклухо-Маклая! Эти листочки не то что читать — на них смотреть удивительно. Линии тонкие, буквы бисерные, но при этом каждая выведена так, что даже сегодня, спустя полтора века, всё прекрасно видно».

Фото: Научный архив РГО

«Меня глубоко тронуло положение РГО. Появилось желание оказать поддержку Обществу. И когда мне поступило предложение от Учёного совета и региональных отделений РГО баллотироваться на пост президента Русского географического общества, я понял, что могу сделать больше. и принял решение стать кандидатом».

Благодаря Сергею Шойгу деятельность Русского географического общества кардинально изменилась: было отреставрировано историческое здание РГО в Санкт-Петербурге, открыта штаб-квартира в Москве, а славное имя организации зазвучало совершенно по-новому. Активная жизненная позиция Сергея Шойгу стала катализатором огромных изменений в работе Русского географического общества. Он инициировал создание Молодёжного клуба РГО, поддержал такие масштабные проекты, как Географический диктант, фотоконкурс «Самая красивая страна», Фестиваль РГО, многочисленные экспедиции по всей стране — в Туву, на Эльбрус и Курильские острова, на Балтику, в Арктику и многое другое. Его стараниями были образованы сеть региональных отделений РГО, Попечительский и Медиа- советы, возрождены центральные комиссии — всемирно известная своими научными достижениями Этнографическая и Природоохранительная.

Сергей Шойгу лично участвует в масштабных акциях Русского географического общества: он ежегодно сидит за партой вместе с участниками Географического диктанта, в составе жюри отбирает фотографии финалистов конкурса «Самая красивая страна», постоянно интересуется ходом экспедиций РГО и встречается с их участниками.

Он полон идей о том, как дальше развиваться Русскому географическому обществу — и нам вместе с ним.

Фото из личного архива Сергея Шойгу

«Не всё пока сделано, что бы хотелось. Из-за этого, откровенно говоря, всё время чувствую свои обязательства перед РГО, да и перед самим собой. Но я рад, что нам удалось возродить величие Русского географического общества и приумножить то, что было сделано нашими предшественниками».

«Мы ищем и поддерживаем тех, кому интересно. Молодых учёных, студентов. Собираем их, организуем. например, плавучие университеты. Они идут по Арктике, Волге, Лене, проводят исследования, слушают лекции. Хотим, чтобы у них глаза горели.
Человек может быть увлечён покорением восьмитысячников или изучением какой-нибудь медузы. Это для него самое интересное на свете. И он собирает для этого народ, аппаратуру, находит деньги, приходит к нам для того, чтобы мы помогли ему попасть в какое-то труднодоступное место. Я не знаю, зачем ему это надо. Я искренне не знаю. Но я ему готов помочь".

Фото: пресс-служба РГО

Сергей Кужугетович Шойгу (род. в 1955 году) — Министр обороны Российской Федерации, Герой Российской Федерации, генерал армии, кандидат экономических наук, заслуженный спасатель Российской Федерации, Президент Русского географического общества. Окончил Красноярский политехнический институт, получив квалификацию инженера-строителя. Прошёл путь от мастера и начальника участка до управляющего трестом. В 1990 году был назначен заместителем председателя Государственного комитета РСФСР по архитектуре и строительству. В 1991 году возглавил Российский корпус спасателей, который был преобразован в Государственный комитет РСФСР по чрезвычайным ситуациям, а впоследствии в Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Руководил спасательными и гуманитарными операциями в России и за рубежом. В 1993—2003 годах был председателем Национальной комиссии Российской Федерации по проведению международного десятилетия ООН по уменьшению опасности стихийных бедствий. В 2009 году избран Президентом Русского географического общества. С 2012 года занимает должность Министра обороны Российской Федерации. Награждён многочисленными орденами и медалями России и зарубежных стран.

24 мальчика и девочки отправляются из Вологды на Соловецкие острова на гафельной шхуне «Онежская жемчужина». Плавание длится месяц: юные моряки борются с волнами, изучают места, через которые проплывают, и выполняют задания на маршруте. С ними, конечно, есть опытные наставники, но уникальности предприятия это не отменяет: дети сами вяжут морские узлы, поднимают паруса и крутят штурвал. Более того — шхуну тоже построили дети. Всему этому учат в кадетской школе «Корабелы Прионежья», которая расположена в деревне Щёкино Вологодской области. Всего за два первых года работы школы дети построили шестиметровую онежскую лодку-кижанку, девятиметровую парусную онежскую сойму, тринадцатиметровое судно по типу спасательного вельбота Уайта образца XIX века и три учебных фанерных швертбота. И каждый год парк судов только пополнялся.

Заместитель Председателя Совета Федерации, председатель Управляющего совета РГО, Герой России Юрий Воробьёв лично проверил состояние шхуны перед долгим плаванием. Идея создания кадетской школы «Корабелы Прионежья» принадлежит именно ему: больше десяти лет назад школа выросла из Музея истории спасательного дела и образовательного проекта по возрождению и сохранению традиций деревянного судостроения Русского Севера. Потом появился историко-патриотический клуб «Корабелы Прионежья», а в ноябре 2017 года он приобрёл статус молодёжного клуба Русского географического общества на базе БОУ ВО «Образовательный центр — кадетская школа «Корабелы Прионежья». Сегодня школа носит имя Героя России Юрия Леонидовича Воробьёва.

«В сегодняшних условиях, когда мы уже прекрасно понимаем, что новое поколение людей надо воспитывать на своих, российских, традициях, на любви к своей Родине, на поиске прекрасного у себя, а не за границей, роль РГО ещё более увеличивается и имеет огромное значение для формирования нашей идентичности. Только через приход нового поколения мы можем кардинально изменить нашу страну. И наверняка изменим — в этом нет никаких сомнений».

Фото: кадетская школа «Корабелы Прионежья»

Фото: пресс-служба РГО

В 2010 году Юрий Воробьёв был избран Почётным председателем Вологодского отделения РГО, после чего в регионе реализовали множество проектов — включая несколько экспедиций «Корабелов Прионежья». Это и исследования экологического и туристического потенциала Мариинской водной системы, инвентаризация таёжных лесов, фестивали молодёжных клубов судостроения и судоходства, экспедиции по водно-волоковым путям Русского Севера, несколько экспедиций по Онежскому озеру и многое другое.

«за пять лет 700 юных жителей вытегорского района прошли здесь обучение по дополнительным общеобразовательным программам, более 2500 детей из всех районов Вологодской области отдохнули во время профильных смен, около десяти тысяч ребят из всех субъектов Российской Федерации приняли участие в мероприятиях регионального и всероссийского уровней. Мы стараемся создать все необходимые условия для детей, чтобы они усваивали не только школьные знания, но и перенимали опыт старших, закаляли характер, учились работать в команде. Мы считаем необходимым также развивать научный и творческий потенциал воспитанников»

ВОЛОГДА

Фото: кадетская школа «Корабелы Прионежья»

Юрий Леонидович Воробьев (род. в 1948 году) — государственный деятель, Герой Российской Федерации, Заслуженный спасатель Российской Федерации, дважды лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники, действительный государственный советник РФ 1-го класса, председатель Управляющего совета Русского географического общества. Окончил Красноярский институт цветных металлов им. М. И. Калинина по специальности по специальности «Литейное производство черных и цветных металлов», квалификация — «инженер-металлург». Работал на Красноярском заводе автомобильных прицепов от старшего инженера-технолога до первого заместителя директора завода. Занимал ряд партийных должностей, был генеральным директором Красноярского фонда поддержки малых предприятий развития социально-экономических реформ и внешнеэкономических связей в сфере малого бизнеса. Окончил Российскую академию управления по специальности «Теория социально-политических отношений», квалификация — «Политолог. Советник (эксперт) по социально-политическим вопросам и связям с общественно-политическими объединениями», получил степерь кандидата политических наук. Один из организаторов Российского корпуса спасателей и основателей МЧС России, внёс большой вклад в создание и развитие системы Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Руководитель операций по ликвидации крупномасштабных чрезвычайных ситуаций, один из организаторов многочисленных миротворческих и гуманитарных операций на территории России и за рубежом. 30 января 2003 года получил звание Героя России за мужество и героизм, проявленные в экстремальных ситуациях. Работал заместителем Председателя Государственного комитета РСФСР по чрезвычайным ситуациям, первым заместителем Министра РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Автор более 150 научных трудов, включая 12 монографий по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обоснования государственной политики в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций различного характера. Автор школьных учебников для 1−11 классов по курсу «Основы безопасности жизнедеятельности». С 2007 года — представитель Законодательного собрания Вологодской области в Совете Федерации РФ.

ИСТОЧНИКИ:
Алиев Р. Изнанка белого. — М.: Паулсен, 2020
Билец Д. Виктор Cавиных: «Хрустальный компас» — это собрание лучших работ по самым разным номинациям. — rgo.ru, 8 мая 2018
Водопьянов М. В. Повесть о первых героях. — Москва: Издательство ДОСААФ СССР, 1980
Воронежский государственный педагогический университет. Юбилей Великой Победы, pobeda75.vspu.ac.ru
Героическая эпопея спасения челюскинцев. — Российский государственный архив фонодокументов, ргафд. рф
Героическая эпопея: Арктический поход и гибель «Челюскина». — М.: Изд. редакции «Правды» и Партиздата ЦК ВКП (б), 1935
Государственная информационная система «Память народа», pamyat-naroda.ru
Интернет-проект «Герои страны», warheroes.ru
Калашникова М.М. С «Лейкой» и блокнотом. — М.: Товарищество научных изданий КМК, 2015
Катастрофа и спасение парохода «Челюскин». — Библиотека им. Н. А. Некрасова, electro.nekrasovka.ru
Кравцов Ф. Сергей Шойгу. Портрет на фоне тайги. — Неизвестная Сибирь, № 17
Ладыгина О. Быть первым. 80 лет Артуру Чилингарову, artur.rgo.ru
Летуновский С.В., Кривчанский Н. И., военная кафедра при МФТИ. Иван Тимофеевич Спирин. Полёт сквозь эпоху. — Военное обозрение, 17 мая 2018
Ляпидевский А. В. и др. Как мы спасали челюскинцев. — М.: Правда, 1935
Михальченко Н. На полюсе я получил закалку на всю жизнь. — Известия, 25 сентября 2019
Молоков В. С. Родное небо. — М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1977
МОУ Средняя общеобразовательная школа № 1 г. Пугачева имени Т. Г. Мазура, sosh-1.ucoz.ru
Наследники Победы — бессмертный полк МПГУ. Московский педагогический государственный университет, mpgu. su
Павленко И. А. Герой Советского Союза, член-корреспондент АН СССР/РАН Виктор Вацлавович Вольский
Папанин И. Д. Жизнь на льдине. — М.: Мысль, 1972
Полярная почта, polarpost.ru
Рязанский портал ya62.ru
Сайт Героя России Михаила Георгиевича Малахова, m-malakhov.com
Сергей Шойгу: очень хочу построить большой, красивый и удобный город. — РИА Новости, 4 сентября 2020
Скоморохов Р. Портреты века. Анатолий Ляпидевский. К 110-й годовщине. — Военное обозрение, 23 марта 2018, topwar.ru
Соколова А. Как любовь к географии привела в космос. — rgo.ru, 10 марта 2020
Фёдоров Е. К. Полярные дневники. — Ленинград: Гидрометеоиздат, 1982
Фетисов А.С., Кузина И. М., Пименова Р. А., Смирнягин Л. В. Три жизни Виктора Вольского
Ширшов П. П. Дневники. Очерки. Воспоминания. — М.: Наука, 2005
Электронная энциклопедия ТГУ, wiki.tsu.ru
Юбилей экспедиции «Малахов-Вебер-1995». — Рязанское областное отделение РГО, rgo.ru, 15 июня 2020
Ю. Воробьев: «Корабелы Прионежья» — центр притяжения для детей. — Совет Федерации Федерального Собрания РФ, council.gov.ru, 23 ноября 2020

Текст и дизайн: Наталья Бабахина
Редактор: Айвар Валеев